丰田敞开氢燃料车大门,带一汽、广汽上路

丰田敞开氢燃料车大门,带一汽、广汽上路 2019-12-02 21:51:52   阅读: 1236

丰田汽车公司(以下简称“丰田”)对氢燃料电池汽车技术不再“吝啬”,正在寻找越来越多的合作伙伴加入。在中国制造氢燃料电池汽车指日可待。

9月26日,丰田在一天内分别与一汽和广汽签署战略合作框架协议,进一步深化电气和智能网络领域的合作伙伴关系。除了混合动力汽车和插电式可充电混合动力汽车之外,合作将侧重于引进高质量和低价格的纯电动汽车、氢燃料电池汽车和其他车型。

自今年年初以来,一向谨慎的丰田显然以频繁的大动作加快了中国电气化、智能化、互联互通和共享的步伐。在接受《第一财经新闻》采访时,丰田中国内部人士表示,这是他加入丰田以来最繁忙的一年。

丰田在中国的官方网站记录了自2019年以来的繁忙日程,包括与滴滴和广汽丰田建立合资企业。丰田将向滴滴和合资企业投资6亿美元。我们已经与比亚迪达成合作,并开始讨论纯电动汽车和动力电池的发展。我们将与宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系,并在电池新技术开发和电池回收领域展开广泛讨论。

值得注意的是,丰田今年在中国围绕“氢燃料电池汽车”采取了许多其他重大举措。4月,丰田和清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究所”。其研究方向包括积极使用氢燃料的联合讨论等。同时,为了促进氢燃料电池汽车在中国的普及,今年将向中国的商用车制造商提供氢燃料电池组件。作为第一个合作项目,丰田于今年4月与北汽福田和北京一华通达成共识,在北汽福田生产和销售的fc客车上安装北京一华通fc系统,使用丰田fc堆栈和其他部件。随后,丰田在7月份与一汽、苏州金龙和上海改装达成共识,在一汽和苏州金龙生产和销售的fc客车上安装了带有丰田fc堆栈和其他部件的上海改装fc系统。

然而,丰田并不满足于仅作为fc系统集成商向中国的商用车制造商提供fc组件。昨日,该公司分别与一汽和广汽签署了战略合作框架协议,预计将与中国汽车公司共同生产氢燃料乘用车。

自从丰田在1997年推出世界上第一款大规模生产的混合动力汽车以来,其混合动力汽车已经在全球销售了1400多万辆。基于混合动力技术,丰田于2014年开始销售大规模生产的氢燃料电池汽车“米拉伊”,目前在16个国家和地区销售。

然而,由于各种因素,丰田在氢燃料电池汽车商业化的道路上面临许多困难。在过去的四年里,米拉伊在全球售出的汽车不到10,000辆。因此,在氢燃料电池领域奋斗了20多年的丰田,在设定其销售目标时一直很谨慎,并计划到2020年每年在全球销售3万多辆氢燃料电池汽车。

在全球最大的汽车市场中国,丰田尚未开始向中国销售氢燃料电池汽车,尽管它已经在许多展览中展示了自己的奇迹。在接受第一财经记者采访时,一家负责中国销售的传统汽车公司的高级经理表示,由于加氢站的成本和基础设施,氢燃料电池乘用车在中国商业化还有很长的路要走。这也是丰田在中国证券交易所开业后没有选择成立一家生产氢燃料电池乘用车的全资公司,而是将一汽和广汽拉进合作伙伴关系的原因之一。

丰田没有回避推动氢燃料电池汽车的困难。2015年,丰田向世界发布了仅丰田一家就拥有的约5680项燃料电池专利,包括1970年丰田最新氢燃料电池模型mirai的关键技术。当时,丰田中国相关负责人在接受第一财经记者采访时表示,推广氢燃料电池汽车相对困难。仅丰田一家公司实力有限,希望其他汽车公司和能源公司共同推进。然而,这一举措对业内一些人来说似乎“不真诚”。只要混合动力技术不对外开放,通过这一核心技术开发燃料电池汽车是不现实的。希望丰田能够开启混合动力技术,这是氢燃料汽车的基础技术。

面对全球汽车行业电动驱动的激烈浪潮,丰田终于在今年4月做出了重大改变。丰田将提供约23,740项汽车电动驱动技术专利,如电机、电控(pcu)和系统控制,包括混合动力技术研发中积累的核心电动驱动技术。这被认为是丰田为加快氢燃料汽车的速度铺平了道路。

丰田的下一系列举措恰逢业界猜测。中国正逐渐成为丰田关注氢燃料汽车的战略市场之一。此前,中国汽车公司专注于纯电动汽车和插电式混合动力汽车,而氢燃料电池汽车基本上仍处于研发阶段,没有真正实现产业化。然而,自去年以来,中国的氢燃料电池汽车已经开始破冰并变得活跃起来,特别是在商用汽车领域。丰田看到了这个机会,并加大了在中国的努力。此外,丰田还在世界各地招募更多合作伙伴。根据宝马集团最近在法兰克福车展上发布的信息,该公司正在开发使用氢燃料作为纯电动汽车和插电式混合动力车型的补充的汽车。宝马集团财务主管彼得(Peter)在接受记者采访时表示,宝马目前正与丰田联合推出氢燃料电池汽车测试团队。具体的技术细节和其他信息将在未来两年内逐渐变得清晰和详细,但对于未来氢燃料汽车的及时推出有非常具体的计划。

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